美团出行不死心投资理想汽车为其增加筹码

公司来源：亿欧 EOAuto 2020-07-06 09:33:00

核心观点

1.美团投资理想汽车有三方面考量：李想本人、新能源智能车赛道、美团业务需求;

2.王兴“买”车是为了更好地补充现有业务，卖服务;

3.美团将目标定为亚马逊，投资理想汽车为其增加筹码。

在王兴的疯狂安利下，王慧文也入了理想汽车的“坑”。

7月1日，美团副总裁王慧文在饭否上感叹：“试驾完理想ONE，对造车新势力信心爆棚。踩下理想ONE油门的时候，我分明感觉中华民族伟大复兴在加速。”

5月，美团CEO王兴入手了理想ONE，并在饭否上“喜不自禁”地写道：“终于喜提一辆理想ONE，可以顶替我的沃尔沃XC90和特斯拉Model S了。”

短短一个月后，王兴再次发文力挺理想ONE：“爸爸试了理想ONE后，想把他的奔驰S换掉。”

美团高管“狂舔”理想ONE，究竟是由衷赞叹，还是爱屋及乌，外界不得而知。但互联网“入侵”汽车业，已然成为天下大势。

6月24日，有消息称，理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万元，投后估值为40.5亿美元。

就此消息，亿欧汽车第一时间向理想汽车内部人士询问，得到了“不予置评”的回复。在汽车圈，这四个字的回应几乎等同于“基本真实”。

除了美团，字节跳动也投了理想汽车;阿里和小米投了小鹏;腾讯和百度则分别重仓了蔚来和威马。马化腾、刘强东、雷军均是蔚来的创始投资人。

这些互联网公司入局造车新势力仅仅是为了投资捞钱?显然不是。

对于求快的互联网人来说，造车这种资金需求巨大、回报周期极长、风险性极大的投资完全没有性价比。愿意押重注在智能电动汽车上，因为他们更在乎针对未来业务发展的长远布局。

那么，走了投资理想汽车这步棋的王兴，究竟在下一盘怎样的棋局?

助友一力，何乐不为?

此次投资5亿美元，不是美团首次为理想汽车“输血”。

2019年8月，理想汽车就曾获得5.3亿美元C轮融资，其中王兴个人出资2.85亿美元，美团旗下的龙珠资本出资1500万美元。两轮投资下来，美团已为理想汽车注资超过8亿美元。

王兴为何对理想汽车情有独钟，甚至在理想ONE还未交付时，即砸下重金，这还得从王兴的“朋友圈”说起。

王兴和80年左右出生的互联网创业者们(包括理想汽车创始人李想、源码资本创始合伙人曹毅、今日头条创始人张一鸣)“相识于微时”，但他们并未“相忘于江湖”。美团点评当年曾获得源码资本曹毅的投资。

当李想离开汽车之家，再次创业时，曹毅带头表态：“不管他做什么，我们都会投。” 王兴和张一鸣随后也“拔刀相助”。

王兴本身就非常看好智能电动汽车，而这一产业近期也确实展现出了极大的潜力。

6月10日，特斯拉以1800亿美元市值超越丰田成为全球第一大车企。截至6月30日收盘时，特斯拉又成为全球唯一一家市值超2000亿美元的车企。两大记录之间仅隔了20天。

不过，王兴对特斯拉并不“感冒”，他认为未来电动汽车的冠军大概率诞生在中国：“中国市场潜力巨大，短期内不会一家独大，造车新势力有很多机会。”

多年好友正好在做一件自己欣赏的事情，助友一力，何乐不为?

况且，理想汽车颇有“特色”。

李想没让王兴失望

“李想创办了汽车之家，对汽车行业的理解更深刻，更懂得迎合消费者需求，”Translink Capital分析师尤少华向亿欧汽车总结道，“美团投理想汽车，是投人，投赛道，以及满足业务需求。”

头部造车新势力的产品中，理想ONE是唯一采用增程式驱动方式的汽车，巧妙地规避了里程焦虑。一名业内人士表示，理想汽车剑指的不仅是电动车，还包括燃油车。

“专一”是理想汽车的另一个特点。目前，理想汽车仅有理想ONE这一款量产车，同期成立的蔚来、小鹏、威马均已发布两款量产车。尽管如此，李想仍坚持“未来3年只靠理想ONE一款车”打天下。

不仅车型只有一款，甚至理想ONE的配置也只有一种。与其他新势力每款车动辄五六种配置不同，六座、七座理想ONE均只提供一种配置。

李想解释道：“从低配到高配，很多车看着差了20万元，但对于车厂而言，成本可能在2万元之内，我干嘛不直接送给用户?”

打动王兴的不仅是理想汽车的产品，还有李想的个人能力。“(新势力)面临很大的挑战，创始人需要集大股东、CEO、产品经理三位一体。”王兴如是说。

李想正是符合王兴三位一体标准的创始人。

羿扬资本合伙人王斌告诉亿欧汽车：“在初创阶段，或者行业没成熟时，这种三位一体的模式效率比较高，具备产品思维对于公司领导者很重要。等行业成熟了，则需要分工协作。”

李想没有让王兴失望。2019年12月，理想ONE正式交付，不到七个月就售出超过一万台，成功跻身2020年1-5月中国新能源乘用车销量前十。

理想汽车也是算盘敲得最响的新势力之一。

新势力车企在发展初期需要大量资金投入研发，需要不断进行融资，因资金断裂而倒下的车企不胜枚举。6月29日，拜腾宣布7月开始暂停中国内地业务运营，拜腾北美和德国办公室已启动破产申请程序。

“车企需要大量的资金流，没有几十亿到一百亿人民币是造不了车，甚至要两百亿人民币以上，巨大的资金量需求很难容下非常多的公司，最后一定是趋于头部公司靠拢。”毕马威中国信息与科技行业主管合伙人吴剑林曾对亿欧汽车表示。

理想汽车严控成本，几乎无现金流短缺之困。李想曾透露，公司在2020年3月就已实现正向现金流。

“人们通常会高估未来两年将发生的变化，但会低估未来十年将发生的变化。”王兴曾引用这句科技领域的老话来形容智能电动汽车行业。电动汽车的普及，也许在短时间内难以实现，但必将是未来大势。

找个支点

投资理想汽车前，美团在出行领域早有布局。

早在2017年2月，美团率先在南京推出“美团打车”服务。同年12月，美团成立出行事业部，入局网约车市场。2019年5月，平台由自营转为“聚合平台模式”，接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商。新模式下，美团打车覆盖范围变得更广，至2019年第二季度，美团网约车业务已渗透到包括北上深广在内的42个城市。

不过，美团的出行业务并未一帆风顺。

2017年11月，美团曾在成都试水分时租赁共享汽车。短短一年后，美团便“玩不起了”。美团解释称：当时的服务形式无法很好地满足用户需求，短期内也很难改善。

共享单车也让美团“吃了亏”。2016年10月，王兴以个人名义参与摩拜单车的C轮融资。2018年4月，美团耗资27亿美元收购摩拜单车。但在收购后的九个月里，摩拜却为美团“贡献”了45.5亿元的亏损。

但美团真亏了么?答案是未必。

App每多打开一次，用户黏性便增加了一分，尤少华认为“美团不靠出行赚钱，而是为了流量”。

以摩拜为例，自2019年第三季度起，摩拜单车陆续只能通过美团app使用，为后者带来大量的流量。“美团在上市前收购摩拜，是为了讲一个更好的故事。”在尤少华看来，摩拜为美团带来了故事素材。

作为出行领域不可或缺的一环，车企无疑携带着更多故事。无论是扩大网约车业务，还是重燃共享租车业务，如今，美团都能依靠理想汽车这一牢固的支点。

不仅能赋能出行业务，理想汽车也将助力美团加速落地无人配送。

无人配送梦

无人配送是美团本地生活服务的杀手锏。巧合的是，无人配送与自动驾驶底层技术相通。

正因如此，自2018年起，美团开始频繁与自动驾驶行业“互动”。其首先与百度Apollo达成合作，后加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟(BDD)，以自动驾驶赋能无人配送。2018年7月，美团首次上线无人配送开放平台。

不仅如此，美团还选择押注高精地图——自动驾驶底层建筑之一。2019年8月，美团确认开发“美团地图”，并在今年3月获得互联网地图服务乙级资质。