公司 来源：深水财经社 2022-01-12 15:32:45
威孚高科又向氢燃料电池领域迈进了一步。
1月10日下午，威孚高科(000581)发布公告称，拟与多方共同设立氢燃料电池零部件业务合资公司——无锡威孚氢燃料电池技术有限公司，同时还宣布，将成立氢能事业部，协同和整合公司国内外氢能业务资源。
受此消息影响，威孚高科11日早盘股价一度涨超5%，位居A股汽车零部件板块涨幅榜前列。但是，股价在盘中出现冲高回落的情况。截至1月11日收盘，威孚高科股价每股22.65元，涨幅为0.80%，总市值为228亿。
公告显示，和威孚高科共同成立公司的包括IRD、Borit和RBINT，前两者为威孚高科的全资子公司，而后者则为全球全球工业巨头博世的子公司。
博世的地位自然不用过多赘述，市场流行一句话是，作为汽车市场的“无冕之王”，博世要是打个喷嚏，整个汽车行业都得感冒。
而对于中国氢能汽车市场，博世也颇为青睐。早在2019年11月，博世就在无锡投建了博世无锡氢燃料电池中心，该电池中心是博世首个在德国以外的燃料电池中心，主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品，具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。去年3月，该中心已正式投入使用。
2021年9月，博世还在中国设立了博原资本，博原资本和威孚高科一起，作为锚定投资人，参与了博世中国成长基金一期的首次交割，该基金资金规模为10亿元，将用于汽车和移动服务、智能制造、物联网、人工智能、半导体和碳中和等领域的投资。
而截至2021年前三季度末，博世持有威孚高科14.16%的股权，为公司第二大股东。因此，对于背后有大佬“撑腰”的合资公司，市场和机构都十分看好。
据了解，威孚高科将对威孚氢燃料电池公司出资2.25亿元，子公司IRD、Borit拟分别投入7500万元，三者累计出资额为3.75亿元，持有合资公司75%股权，剩余15%由博世持有。
而在氢能业务发展方面，威孚高科还制定了战略规划纲要，其将具体的业务发展分为了2022-2025年、2026年-2030年两个阶段。
公司提出，预计到2025年，将投资30亿元用于新业务氢能的发展。值得注意的是，30亿元几乎等同于威孚高科2020年全年税前利润。可见，在未来三年内，威孚高科要发展氢能业务的决心是非常大的。
公开资料显示，威孚高科是国内著名的汽车零部件生产厂商，前身为无锡油泵油嘴厂，成立于1958年，并于当年生产出国内第一付喷油嘴。1992年，改组成无锡威孚股份有限公司，1998年深交所A股上市。
威孚高科以燃油喷射系统产品起家，逐步将业务拓宽为燃油喷射系统、尾气后处理系统、汽车进气系统三大板块。面对汽车的更新换代，威孚高科的经营业绩依旧保持稳健增长，过去20年里，威孚高科的营收从2000年的8.51亿元增长到了2020年128.8亿元，归母净利润从1.34亿元增至27.73亿元。
至此，威孚高科在在柴油机产业链核心零部件供应领域已经站稳脚跟。但是，在新能源产业及新能源汽车发展趋势愈发明显的大背景之下，威孚高科对其长远发展产生了担忧。于是，威孚高科也开始了转型之路。
只不过，在切入新能源汽车领域上，威孚高科并没有选择近几年火热的锂电方向，而是选择了尚未成熟的燃料电池方向。
2018年起，威孚高科开始着手布局新能源汽车产业链，将零配件业务往新能源方向拓展与延伸。2018年起，威孚高科就开始摸索在氢能燃料电池零部件领域的业务布局。2019年，更是以自有资金收购丹麦一家老牌燃料电池部件公司IRD的股权，进而战略布局燃料电池板块;2020年，又以自有资金收购全球最大的独立金属双极板一站式集成技术供应商比利时Borit。2020年，威孚高科已在氢燃料电池核心零部件领域已有小成，实现销售收入为7739.7万元。
从过去的经验来看，公司对转型的布局确实是运筹帷幄，而按照此次公布的发展纲要来看，威孚高科对氢燃料电池的规划也十分清晰，不难推测，未来，氢能与燃料电池行业将迎来一位强悍的有力“角逐者”。(金禾)
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