从搜索引擎到真正的科技公司，百度(09888.HK，BIDU.US)在长达十年的转型之路上，一直都渴求着市场的认可。

5月26日，百度在美股盘前公布了最新的成绩单，财报数据显示，2022年一季度，百度实现总收入284亿元(人民币，下同)，同比微增1%，高于市场预期的278.6亿元，而净利润(非公认会计准则)38.8亿元，同比下滑10%。

虽然业绩下滑，但二级市场对百度显然抱有相当的信心，在发布财报后，截至当日美股收盘，百度大涨超14%，报收136.19美元/股。

市场缘何看好百度?长江商报记者注意到，百度本次交出的季报亮点颇多。一季度百度智能云业务营收同比大增45%，带动非在线营销收入为57亿元，同比增长35%;与此同时，在如今影视市场低迷不振的时期，爱奇艺首次实现季度盈利，实现营收72.8亿元，净利润为1.69亿元;而基于非美国通用会计准则财务指标，爱奇艺同样实现净利润1.62亿元。

除此之外，百度近年潜心发展的智能驾驶业务也在飞速发展。一季度，萝卜快跑提供了19.6万次乘车服务，坐稳全球最大自动驾驶出行服务商，同时，集度汽车将在今年下半年接受订单，预计2023年量产交付。

高额的研发投入，是支撑百度发展的基石。仅2022年一季度，百度核心研发费用便达51.34亿元，连续六个季度占百度核心收入比例超过20%。

非广告业务占比超26%

非广告业务一步一个脚印，正在百度巨大的研发投入下迅速生长。

2022年第一季度，百度占核心收入73%的在线营销业务，也就是广告业务，实现营收为157亿元，同比下降4%，环比下滑17%。

对此，百度掌门李彦宏在业绩分析会上表示，“与许多其他公司一样，从3月中旬以来，我们的业务一直受到新冠疫情的负面影响。尽管与疫情相关的挑战给我们的业务运营带来短期压力，但我们相信，人工智能将支撑百度的长期增长，并为中国经济创新和可持续发展作出贡献。”

不过，一季度，百度非在线营销收入为57亿元，同比增长35%，在核心收入中占比超过26%，而就在2021年，非广告收入占百度核心收入比例还是22%。

云服务正在握住广告业务递来的接力棒，逐渐成为了百度新业务增长的主力军。

财报显示，百度非广告收入中，除了爱奇艺贡献的会员收入外，最主要的来源就是云计算、自动驾驶等创新业务。

一季度，百度智能云业务营收同比大增45%，增速高于行业均值，这也令百度非广告收入同比增长35%。据IDC数据显示，百度已连续5次位居AI公有云服务厂商第一名。

国盛证券指出，云业务为公司增长的核心驱动，预计随疫情好转，下半年项目获取及交付将快速恢复，看好公司在渠道拓展等层面持续发力，进一步打开云业务中长期的增长空间。对于智能驾驶，国盛预计未来3-5年ASD与DuerOS车载系统的订单额或达80亿元。

不过，财报数据显示，近年来，百度业绩增速放缓，单季度来看，2019年第四季度-2021年第四季度，公司营收增幅分别为6%、-7%、-1%、1%、5%、25%、0.2%、13%、9%;净利润增幅分别为-95%、220%、40%、59%、-25%、38.6%、5.5%、-27%、-41%。

2022年一季度，百度实现总收入284亿元，同比微增1%，高于市场预期的278.6亿元，而净利润(非公认会计准则)38.8亿元，同比下滑10%。

事实上，在增速放缓的背后，是百度高额的研发投入。据了解，仅2022年一季度，百度核心研发费用便达51.34亿元，连续六个季度占百度核心收入比例超过20%。

值得注意的是，百度也非常注重对于研发人才的培养。

根据一季报，百度以产业驱动为目标构建AI人才培养体系，已经培养超过200万AI人才。未来百度还将持续加大投入力度，全方位助力中国AI人才培养，实现为社会培养500万AI人才的战略目标。

智能驾驶业务飞速发展

今年以来，百度智能驾驶的发展速度也坐上了火箭。

4月，北京市率先允许，在亦庄高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内，开展公开道路的无人化载人服务。百度首批获得许可，真正实现了“方向盘后无人”的出行服务。

就在5月10日，“萝卜快跑”正式落地武汉经开区，面向市民提供自动驾驶出行服务，这亦标志着萝卜快跑全面覆盖北上广深超一线城市后，正在向新一线城市有序延伸。

5月20日，百度又被允许在重庆进行开放道路的无人化测试，在此之前百度已在重庆开放道路提供向乘客收费的自动驾驶网约车服务

据了解，“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、深圳、重庆等城市开放载人出行服务，在北京、重庆、阳泉开展商业化收费出行服务。仅2021年第四季度，萝卜快跑载人订单量已达21.3万单，而根据百度一季度财报，这一季度，萝卜快跑提供了19.6万次乘车服务，坐稳全球最大自动驾驶出行服务商。

此外，财报中提到，百度继续扩大与汽车主机厂商的合作，在年初与比亚迪达成合作后，百度还收到了来自东风汽车的合作定点，为其提供ASD(ApolloSelfDriving，Apollo汽车智能化)解决方案。

而市场关注的“造车”方面也有了新进展。

5月中旬，集度宣布将在6月8日举办首场大型品牌发布活动JIDUROBODAY，并将发布首款汽车机器人概念车ROBO-01。

而李彦宏也在财报发布后的沟通会上重点表示，集度汽车定位为家用轿车，预计售价不低于20万，将在今年下半年接受订单，预计2023年量产交付。

与此同时，李彦宏还透露，2022年一季度智能驾驶业务ASD和车载信息娱乐系统小度车载OS等，获得的定点和签约项目金额累计100亿，而上个季度这个数字为超过80亿。

据了解，在智能交通领域，截至3月末，以累计合同金额超过千万元的订单计算，百度ACE智能交通解决方案已经被41个城市采用，覆盖范围较一年前的16个城市，数量明显增长。

从搜索引擎到真正的科技公司，百度(09888.HK，BIDU.US)在长达十年的转型之路上，一直都渴求着市场的认可。

5月26日，百度在美股盘前公布了最新的成绩单，财报数据显示，2022年一季度，百度实现总收入284亿元(人民币，下同)，同比微增1%，高于市场预期的278.6亿元，而净利润(非公认会计准则)38.8亿元，同比下滑10%。

虽然业绩下滑，但二级市场对百度显然抱有相当的信心，在发布财报后，截至当日美股收盘，百度大涨超14%，报收136.19美元/股。

市场缘何看好百度?长江商报记者注意到，百度本次交出的季报亮点颇多。一季度百度智能云业务营收同比大增45%，带动非在线营销收入为57亿元，同比增长35%;与此同时，在如今影视市场低迷不振的时期，爱奇艺首次实现季度盈利，实现营收72.8亿元，净利润为1.69亿元;而基于非美国通用会计准则财务指标，爱奇艺同样实现净利润1.62亿元。

除此之外，百度近年潜心发展的智能驾驶业务也在飞速发展。一季度，萝卜快跑提供了19.6万次乘车服务，坐稳全球最大自动驾驶出行服务商，同时，集度汽车将在今年下半年接受订单，预计2023年量产交付。

高额的研发投入，是支撑百度发展的基石。仅2022年一季度，百度核心研发费用便达51.34亿元，连续六个季度占百度核心收入比例超过20%。

非广告业务占比超26%

非广告业务一步一个脚印，正在百度巨大的研发投入下迅速生长。

2022年第一季度，百度占核心收入73%的在线营销业务，也就是广告业务，实现营收为157亿元，同比下降4%，环比下滑17%。

对此，百度掌门李彦宏在业绩分析会上表示，“与许多其他公司一样，从3月中旬以来，我们的业务一直受到新冠疫情的负面影响。尽管与疫情相关的挑战给我们的业务运营带来短期压力，但我们相信，人工智能将支撑百度的长期增长，并为中国经济创新和可持续发展作出贡献。”

不过，一季度，百度非在线营销收入为57亿元，同比增长35%，在核心收入中占比超过26%，而就在2021年，非广告收入占百度核心收入比例还是22%。

云服务正在握住广告业务递来的接力棒，逐渐成为了百度新业务增长的主力军。

财报显示，百度非广告收入中，除了爱奇艺贡献的会员收入外，最主要的来源就是云计算、自动驾驶等创新业务。

一季度，百度智能云业务营收同比大增45%，增速高于行业均值，这也令百度非广告收入同比增长35%。据IDC数据显示，百度已连续5次位居AI公有云服务厂商第一名。

国盛证券指出，云业务为公司增长的核心驱动，预计随疫情好转，下半年项目获取及交付将快速恢复，看好公司在渠道拓展等层面持续发力，进一步打开云业务中长期的增长空间。对于智能驾驶，国盛预计未来3-5年ASD与DuerOS车载系统的订单额或达80亿元。

不过，财报数据显示，近年来，百度业绩增速放缓，单季度来看，2019年第四季度-2021年第四季度，公司营收增幅分别为6%、-7%、-1%、1%、5%、25%、0.2%、13%、9%;净利润增幅分别为-95%、220%、40%、59%、-25%、38.6%、5.5%、-27%、-41%。

2022年一季度，百度实现总收入284亿元，同比微增1%，高于市场预期的278.6亿元，而净利润(非公认会计准则)38.8亿元，同比下滑10%。

事实上，在增速放缓的背后，是百度高额的研发投入。据了解，仅2022年一季度，百度核心研发费用便达51.34亿元，连续六个季度占百度核心收入比例超过20%。

值得注意的是，百度也非常注重对于研发人才的培养。

根据一季报，百度以产业驱动为目标构建AI人才培养体系，已经培养超过200万AI人才。未来百度还将持续加大投入力度，全方位助力中国AI人才培养，实现为社会培养500万AI人才的战略目标。

智能驾驶业务飞速发展

今年以来，百度智能驾驶的发展速度也坐上了火箭。

4月，北京市率先允许，在亦庄高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内，开展公开道路的无人化载人服务。百度首批获得许可，真正实现了“方向盘后无人”的出行服务。

就在5月10日，“萝卜快跑”正式落地武汉经开区，面向市民提供自动驾驶出行服务，这亦标志着萝卜快跑全面覆盖北上广深超一线城市后，正在向新一线城市有序延伸。

5月20日，百度又被允许在重庆进行开放道路的无人化测试，在此之前百度已在重庆开放道路提供向乘客收费的自动驾驶网约车服务

据了解，“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、深圳、重庆等城市开放载人出行服务，在北京、重庆、阳泉开展商业化收费出行服务。仅2021年第四季度，萝卜快跑载人订单量已达21.3万单，而根据百度一季度财报，这一季度，萝卜快跑提供了19.6万次乘车服务，坐稳全球最大自动驾驶出行服务商。

此外，财报中提到，百度继续扩大与汽车主机厂商的合作，在年初与比亚迪达成合作后，百度还收到了来自东风汽车的合作定点，为其提供ASD(ApolloSelfDriving，Apollo汽车智能化)解决方案。

而市场关注的“造车”方面也有了新进展。

5月中旬，集度宣布将在6月8日举办首场大型品牌发布活动JIDUROBODAY，并将发布首款汽车机器人概念车ROBO-01。

而李彦宏也在财报发布后的沟通会上重点表示，集度汽车定位为家用轿车，预计售价不低于20万，将在今年下半年接受订单，预计2023年量产交付。

与此同时，李彦宏还透露，2022年一季度智能驾驶业务ASD和车载信息娱乐系统小度车载OS等，获得的定点和签约项目金额累计100亿，而上个季度这个数字为超过80亿。

据了解，在智能交通领域，截至3月末，以累计合同金额超过千万元的订单计算，百度ACE智能交通解决方案已经被41个城市采用，覆盖范围较一年前的16个城市，数量明显增长。(记者汪静)